Porsche deutschland gmbh tarifvertrag

Eine interessante Entwicklung der Tarifverhandlungen im Automobilsektor fand 1998 in Italien statt und betraf den Abschluss eines “territorialen” Tarifvertrags, der 22 Unternehmen umfasst, die zum Netz der Zulieferer gehören, die rund um das Fiat-Werk in Melfi angesiedelt sind. Es war das erste Mal, dass eine Vereinbarung über mehrere Arbeitgeber für ein integriertes System von Subunternehmern unterzeichnet wurde. Die Unternehmen und die Gewerkschaften kamen überein, eine Reihe von interfirmischen gemeinsamen Gremien einzurichten, und führten gemeinsame Bestimmungen über einige Lohnzuschläge und bestimmte Aspekte des Arbeitszeitmanagements ein (IT9806171N). Was die Arbeitnehmervertretung betrifft, so ist die Gewerkschaftsdichte im zentralen Fahrzeugbausegment der Branche nach wie vor sehr hoch, während sie in den Komponentensegmenten niedriger zu sein scheint. Das Entstehen großer transnationaler Unternehmen und langfristiger Partnerschaftsvereinbarungen zwischen Automobilherstellern und -zulieferern verringert jedoch zumindest teilweise die Zersplitterung des Sektors in eine Vielzahl kleiner Unternehmen, in denen es für Gewerkschaften und Arbeitsbeziehungen in der Regel schwieriger ist, sich niederzulassen. Ein letzter bemerkenswerter Aspekt der Unternehmenspolitik bezieht sich direkt auf die Anerkennung oder nicht die Rolle der Gewerkschaften und der Arbeitsbeziehungen. Während die Rolle der Gewerkschaften in den meisten Automobilunternehmen in den derzeitigen EU-Mitgliedstaaten gut etabliert ist, finden sich in einigen Beitrittsländern eindeutige Beispiele für “Gewerkschaftsvermeidungspraktiken”. So ist beispielsweise das große Automontagewerk in Ungarn, der Suzuki-Standort in Esztergom, ein gewerkschaftsfreier Arbeitsplatz, und das Unternehmen hat einen Betriebsratsvertrag unterzeichnet. In der Slowakei unterscheiden Kommentatoren zwischen zwei verschiedenen Gruppen von Automobilunternehmen: solchen, die einen so genannten “deutschen Ansatz” anwenden, wobei das Unternehmen die Vertretungsrolle der Gewerkschaften und die Möglichkeit der Verringerung von Konflikten durch kollektive Arbeitsbeziehungen (wie Volkswagen, Delphi und Lear) anerkennt; und diejenigen, die den so genannten “US-Ansatz” bevorzugen und der Ansicht sind, dass es besser ist, direkte Beziehungen zu den Arbeitnehmern aufzubauen und zu versuchen, die Gründung lokaler Gewerkschaften zu vermeiden (Leoni und Johnson Controls beispielsweise fallen angeblich in diese Kategorie). Noch schwieriger scheint der ständige Umstrukturierungsprozess zu sein, der die Branche offenbar auszeichnet. Die Automobilunternehmen sind angesichts des internationalisierten Wettbewerbs ständig auf der Suche nach einer besseren Kombination von Ressourcen. Dies erfordert, dass die Arbeitsbeziehungen und insbesondere die Gewerkschaften in der Lage sein müssen, mit Geschäftsstrategien fertig zu werden, die eine große Dynamik und Innovation aufweisen und häufig auf transnationaler Ebene entschieden und umgesetzt werden, die, wie oben erwähnt, aertha für die traditionellen bilateralen Beziehungen sein können. Die Bedeutung von Qualitätsfragen (sowie Sicherheits- und Umweltaspekten) im Automobilsektor bietet eine Chance für die Entwicklung einer gemeinsamen Regulierung, die wahrscheinlich innovative Wege einschlagen könnte, einschließlich einer zunehmenden Rolle für partizipative Praktiken.